DE2 171 station Zwolle als trein naar Kampen

De DE2 171 in de dienst naar Kampen. Op de achtergrond het 'seinhuis' met de verkeersleiding voor het gebied rond Zwolle. 10 juli 1987

Mat '64 plan T 510

Eld2 Plan T 510 als trein tussen het station Maliebaan en Centraal en gezien de sluitlichten via Blauwkapel, maar ik kan me vergissen. Voer voor de echte kenner die weet hoe het liep en is verlopen. Wanneer precies men begon met de pendeldienst via Lunetten, vanaf wanneer er aan het eerste perron werd gestopt en niet zoals hier op het doorgaande hoofdspoor. Een ding is zeker, al wat nu er nu nog bereden kan worden, is het spoor naar Blauwkapel, enkel spoor voor de Heimwee Express en / of weekend pendel. Utrecht - Maliebaan station 10.10.1987

excursie naar de Botlek op 10 september 1966

Wat waren we nog jong, een stelletje 'spoorweg gekken' in de goede zin van het woord en netjes gekleed in colbert met stropdas de locomotief beklimmen aan het einde van de lijn, een verlate vlakte met een heleboel zand nog niet zo lang geleden opgespoten. In elk geval plekken waar je uit je zelf niet zo gemakkelijk kwam, wat had je er te zoeken? Dichter bij huis was er immers zo nog zo veel om te ontdekken of stond op de nominatie te verdwijnen. We waren jong en hadden niet veel geld, toch wilde je alles bijbenen ook al wist je dat het niet zou gaan. Veel bestond in die dagen uit een weloverwogen keuze, zo ook het fotograferen, een diafilm slokte bijna het hele zakgeld op, met ontwikkelen, dat wel, doch zonder raampjes. Dingen waarbij in het digitale tijdperk niet meer wordt stilgestaan, een iets grotere chip en nog meer foto's kunnen niet alleen worden gemaakt doch ook opgeslagen. Het contrast waardoor deze plaatjes een andere warmte hebben gekregen zelfs al zijn ze niet perfect.

excursie naar de Botlek-2 op 10 september 1966 by Rail Asia.jpg

Locomotive 2251 reversing a special train to a by that time special destination: the Europoort / gateway to Europe area; the so called: 'Maasvlakte' (plains along the River Meuse) were all sorts of activities were developed and new harbours created and these days reaching far into the North Sea with a complete new coast line and a lot of artificial (reclaimed) land. An excursion by the Dutch Railway Enthusiasts Association abbreviated NVBS. No photo line to keep the participants at bay but at random shooting. Most preferred to ride the locomotive anyway, a one time chance without any problem, stricter security measurements these days won't give permission for a happing like this.

Sik 286

Diesel elektrische rangeer locomotief bijgenaamd Sik Nº 286 keert terug naar Uithoorn na aflevering van goederenwagons bij Vinkeveen. De typische Hollandse ophaalbrug aan de Ringdijk moet eerst worden opgehaald voordat het verder gaat. Spoorrituelen zoals ze werden uitgevoerd door de rangeerder/machinist van de Sik en op dit plaatje door liefhebbers van het spoor. De Haarlemmermeer lijnen, eens een uitgebreid netwerk dat voor de tweede wereldoorlog haar reizigersverkeer verloor. Het lijngedeelte Nieuwersluis-aansluiting - Uithoorn heeft lang volgehouden, dit plaatje werd gemaakt in de nadagen op 14.05.1986 kort voor de definitieve sluiting. Nu zijn er alleen nog de sporen van spoor, maar ook dat kan een liefhebberij zijn. Voor wie de HLM-lijnen een warm hart toedraagt, volg mijn site Rail Asia: https://www.flickr.com/photos/76521871@N05


Rangeren ging met deze locomotoren wegens hun geringe trek- en vooral remkracht niet snel, het trekken of duwen van meer dan zes beladen goederenwagons werd al snel problematisch. Vroeger werd de Sik ook wel gebruikt als hulpje van een grote rangeerloc op een groter rangeerterrein. De taak van de Sik was om de groepen gerangeerde wagons samen te drukken, zodat ze gekoppeld konden worden. De locomotor had geen luchtdrukremmen, en aanvankelijk hadden ze een automatische koppeling. Ook was het mogelijk om de locomotor vanaf de treeplanken aan de zijkanten te bedienen. De locomotoren werden aangedreven met een dieselelektrische krachtbron. De locomotoren gingen buiten dienst met een driecilinder 'Stork Ricardo' viertaktmotor. Deze dreef een generator aan, die de elektromotoren voedde.

De Sik is de 286. En mocht je benieuwd zijn wie rechts op de foto staat, dat ben ik smile-emoticon De 286 had enkele wagens gebracht en doorgegeven aan de 2429, die los uit Utrecht was gekomen. (Raymond Kies)

Sik 362 in originele kleuren

Dit is waarvoor het beestje - Sik - was bedoeld, het rangeren met wagons. Locomotor 362 in originele kleuren op het raccordement van de HAL - Holland Amerika Lijn. Sic transit gloria mundi. Rotterdam ergens in 1965.

In 1973 was er een Constructie Wijziging waarbij de laatste sikken die nog geen zwaailicht hadden die kregen en daarmee was de hele serie ervan voorzien. Voor die tijd dus al sikken met zwaailicht, en is de inbouwtekening van het zwaailicht van 1965. (Thom Geerdink)

In 1965 was ik werkzaam bij de HAL. Ik had nooit haast na thuiskomst uit Amerika (trans-Atlantische vaart) naar huis te gaan. Plaatjes maken was veel leuker. Zo heb ik ook de RTM (om de hoek) in haar nadagen nog mogen beleven. (Rail Asia)

En ga jij nu nog eens met de Holland-America rijtuigen mee tussen Anchorage en Seward? Die zag ik tijdens de avond van NVBS Kennemerland op 14 oktober. (Gert jan Binkhorst)

Ik ben bang, Gert Jan, dat deze heer van stand het niet meer zal meemaken. Wanneer je zo als ik in het verleden duikt betekent dat doorgaans weinig goeds voor de toekomst. De schoonheid is vergaan, daarmee moeten we het doen.... (Rail Asia)